O nome Superquadro deriva da relação extrema de curso e diâmetro que permite que altas velocidades de rotação sejam alcançadas. É assim que os motores de nossas Superbikes de dois cilindros são chamados e o Mono deriva do motor da 1299 Panigale, do qual herda a parte térmica, ou seja, o coração do motor, ou de onde vem a potência. Em comum com o cilindro duplo da Panigale há o pistão, o design da câmara de combustão e o sistema desmodrômico, incluindo as grandes válvulas.

O pistão do Superquadro Mono é do tipo de corrida com um diâmetro de 116 mm. Este calibre representa um valor recorde para um cilindro único de produção e é pareado com um curso ultracurto de 62,4 mm, resultando em uma relação extrema de calibre para curso de 1,86. A relação extrema de calibre/curso de 1,86 permite atingir altas velocidades de rotação para diversão sem fim. É um pistão "box in box" com nervuras duplas, projetado para combinar máxima resistência e rigidez, permitindo reduzir as superfícies de impulso do pistão para conter o atrito.

A Mono também herda as grandes válvulas de admissão de titânio de 46,8 mm de diâmetro para reduzir a massa e a inércia e as válvulas de escape de aço de 38,2 mm do motor Superbike de dois cilindros. E, obviamente, também o sistema Desmodromic.

A combinação de diâmetros de válvula muito grandes e alta rotação introduz tensões inerciais significativas. Por esse motivo, as válvulas de admissão do Superquadro Mono são feitas de titânio, e seu gerenciamento é confiado ao sistema Desmodromic, o único sistema mecânico que permite que os limites impostos pelas molas das válvulas sejam superados, permitindo leis extremas de elevação de válvulas com válvulas de grande diâmetro em altas rotações do motor. É tão eficaz que também pode ser usado em nossas motos de MotoGP!

Ao projetar este motor, materiais sofisticados foram escolhidos para cada componente. Por exemplo, o cilindro é feito de alumínio em vez de aço, e deriva do 1299 Superleggera. E o alternador, a embreagem e as tampas do cabeçote são feitos de liga de magnésio.

Este motor também é uma referência quando se trata de limitar vibrações. O Superquadro Mono tem as forças de primeira ordem completamente equilibradas graças ao uso de dois contraeixos de balanceamento posicionados no cárter do motor. Eles ajudam a reduzir significativamente as vibrações a um nível comparável a um V-twin de 90°. Baixas vibrações e nova relação de transmissão: A nova relação de transmissão da Panigale permite o uso de uma primeira marcha longa para enfrentar curvas em baixa velocidade, e assim aproveitar ao máximo o impulso do motor na saída da curva.